Índice de posts sobre el GP de Bahréin 2016:
GP de Bahréin, circuito de Sakhir 2016: Presentación.
Bienvenidos al GP de Bahréin 2016, que va a ser el segundo de este año y que será disputado en el circuito de Sakhir.
Mercedes ha vuelto a triunfar en el arranque de temporada pero en este caso ha sido Rosberg y tras él Hamilton. Muy pegados a ellos los Ferrari que protagonizaron una excelente carrera.
| 1 | Nico Rosberg | GER | Mercedes | 25 | |
| 2 | Lewis Hamilton | GBR | Mercedes | 18 | |
| 3 | Sebastian Vettel | GER | Ferrari | 15 | |
| 4 | Daniel Ricciardo | AUS | Red Bull Racing | 12 | |
| 5 | Felipe Massa | BRA | Williams | 10 |
Mercedes y Ferrari son los equipos dominantes con claridad. Por detrás está lo interesante porque los coches se entremezclan en carrera y luchan cuerpo a cuerpo, solo los Manor permanecen detrás.
Trazado del circuito:
Veamos al detalle el trazado del circuito de Sakhir:
Vuelta virtual al circuito:
Vuelta explicativa (en inglés, de 2010): Comparativa Vettel-Alonso 2012: Vuelta virtual:
Datos del circuito.
| Gran Premio de Baréin | ||
|---|---|---|
  Circuito Internacional de Baréin (Sakhir) |
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| Sede | Baréin | |
| Cuadro de honor | ||
| Campeón | Lewis Hamilton (1:39:42:743) Mercedes |
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| Pole position | Nico Rosberg (2014) Mercedes |
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| Tiempo | 1:33.185 | |
| Vuelta rápida | Nico Rosberg (2014) Mercedes |
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| Tiempo | 1:37.020 | |
| Circuito | ||
| Tipo y longitud | Instalaciones permanentes 5,412 kilómetros (3,36 mi) |
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| Distancia total | 57 vueltas vueltas 308,238 kilómetros (191,53 mi) |
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| Sitio oficial | ||
| [editar datos en Wikidata] | ||
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| Localización | Manama, Baréin |
|---|---|
| Eventos | Fórmula 1; GP2 Series; Fórmula 3; Gran turismos |
| Longitud km | 5.412 |
| Longitud Mi | 3.359 |
| Curvas | 15 |
| Vuelta récord | 1:31.4471 (Fórmula 1) Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes (2005) |
Bahrain International Circuit ubicado en Shakhir. PO Box 26381 Manama – Bahrain Tel: (+973) 17450000 Fax: (+973) 17451111www.bahraingp.com Características:
Diseño clásico que mezcla rectas veloces con curvas cerradas. El handicap es para los frenos: este esfuerzo de frenada junto con las altas temperaturas hacen necesarios reglajes de aerodinámica y amortiguación que complemente el sistema de frenado. En otros circuitos de estas características pero sin esta calor la carga aerodinámica ideal es más baja.
La arena del desierto que inevitablemente se depositva en el asfalta disminuye la adherencia de los neumáticos además de el daño que puede ocasionar por depósito en el monoplaza.
A destacar cuatro puntos para delantar: la primera curva (viraje lento con efecto cuello de botella en las primeras vueltas), la curva cuatro (casi de 90º), la 11 (al final de la recta opuesta a la tribuna) y la 14 que da a la tribuna.
Conducción y trazada:
Afrontamos la recta principal y pasamos por recta de meta llegando a unos 310 km/h antes de una frenada intensa para afrontar la primera curva (a derechas) que debe hacerse en primera a 65 km/h aproximadamente. Debe hacerse por el exterior y retrasar tocar el vértice de la curva para poder hacer la curva dos que es a izquierda en aceleración.
Si lo hemos hecho bien la suave recta tres (a izquierdas) no será un impedimento para hacer la larga recta a fondo antes de la curva cuatro. En esta curva si nos abrimos bien y empleamos toda la trazada podríamos pasar en cuarta a unos 110 km/h.
De aquí pasamos un tramo rápido a 250 km/h hasta la curva cinco, suave curva a izquierdas que nos lleva a la curva 6 donde deberemos frenar y bajar la velocidad pues de aquí cambiamos de nuevo a girar a izquierdas en la curva 7.
A la salida de la curva 7 si salimos con buena tracción podemos aprovechar el tramo que tendremos delante antes de la horquilla de la curva 8.
Aprovechamos esta mini recta para acelerar y en la curva nueve, suave a izquierdas debemos frenar para prepararnos a la curva diez que es la que completa la horquilla.
A partir de aquí tenemos una recta similar a la de tribuna donde llegaremos a 310 km/h. Atención porque llegamos a las curvas 11-12-13 izquierda-derecha-izquierda. Son curvas muy rápidas y no nos podemos despitar.
Tras la curva 13 llegamos a otra larga recta que acaba en la curva 14 donde debemos bajar a segunda marcha para afrontar el último giro, a derechas, y entrar a la recta de tribuna. Es por esto que es un buen sitio para adelantar.
Ficha técnica (post de 2010): Vueltas: 49 Longitud: 6299 km Nº de curvas: 23 Frenos: Alto Motor: 62 por ciento de la vuelta a fondo Neumáticos: Superblandos y medios Carga aerodinámica: Alta
Zona de DRS:
- Detección 1: a la salida de la curva 9. Activación en la recta de la curva 10 a la 11.
- Detección 2: en la llegada a la curva 14. Activación en la recta de meta.
Horario:
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Libres 1
viernes, 1 abr 13:00
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Libres 2
viernes, 1 abr 17:00
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Libres 3
sábado, 2 abr 14:00
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Calificación
sábado, 2 abr 17:00
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Carrera
domingo, 3 abr 17:00
Páginas Web de referencia (imágenes extraídas de estas webs):
http://www.formula1.com/default.html
http://www.caranddriverthef1.com/
http://motor.as.com/motor/formula_1.html
Páginas Web del evento:
Este es el GP de esta semana. En la próxima repasaremos la historia del GP e iremos viendo como se va desarrollando el fin de semana.
