Índice de posts sobre el GP de Australia 2015:
GP de Australia, circuito de Albert Park 2015: Presentación.
Inauguramos la temporada 2015 con el GP de Australia que un año más veremos celebrarse en el circuito de Albert Park. Pese a encontrarnos en este inicio de temporada con muchos cambios (la unión McLaren-Honda, los cambios de pilotos y scuderias) en la pretemporada parece que vuelven a brillar los Mercedes y que Ferrari y Red Bull buscarán estar ahí persiguiéndoles. Williams parece seguir fuerte y la incógnita será el nivel de los McLaren.
Parece que al menos el inicio de temporada será emocionante y lo único que la enturbia es la ausencia de Fernando Alonso, ahora de McLaren-Honda, tras su accidente en los tests invernales.
Trazado del circuito:
Veamos al detalle el trazado del circuito de Albert Park:
Vuelta virtual al circuito:
Vídeo explicativo:
Vuelta virtual:
Pole 2012 (Hamilton):
Datos del circuito.
Datos técnicos: (Los datos técnicos son de 2010).
| Frenos: Exigencia alta Motor: 69 por ciento de la vuelta a fondo Neumáticos: Blandos y duros Carga aerodinámica: Alta Consumo gasolina: 2,8 Kg/vuelta Penalización gasolina: 3 décimas por cada 10 Kg de más |
| Gran Premio de Australia | ||
|---|---|---|
  Circuito de Albert Park |
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| Cuadro de honor | ||
| Campeón |  Kimi Räikkönen (1:30.03.225)Lotus |
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| Pole position |  Sebastian Vettel (2013)Red Bull |
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| Tiempo | 1:27.407 | |
| Vuelta rápida | Kimi Räikkönen (2013) Lotus |
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| Tiempo | 1:29.274 | |
| Circuito | ||
| Tipo y longitud | Semiurbano 5,303 kilómetros (3,3 mi) |
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| Distancia total | 58 vueltas 307,57 kilómetros (191,12 mi) |
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| [editar datos en Wikidata] | ||
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| Localización | Albert Park, Melbourne, Australia |
|---|---|
| Eventos | Fórmula 1; V8 Supercars; Copa Porsche Carrera; Fórmula Ford; MotoGP |
| Longitud km | 5,30 |
| Longitud Mi | 3,30 |
| Curvas | 16 |
| Vuelta récord | 1:24.125 (Fórmula 1) Sebastian Vettel 1 Red Bull (2011) |
Características:
Es un circuito técnico lleno de rectas cortas y chicanes lo que pone a prueba a los pilotos y únicamente en recta de meta y en su primera curva, Jones, se puede adelantar con cierta comodidad. Al ser el inicio de la temporada con el buen tiempo pueden haber problemas de refrigeración de frenada. Además los monoplazas compiten por primera vez tras la pretemporada y el cómo se han adaptado los coches a las nuevas normas puede encerrar la clave de la victoria.
Requiere una carga aerodinámica alta que asegure el agarre del coche tanto por los puntos rápidos del circuito como por el hecho de que el asfalto está abierto al tráfico el resto del año y ofrece menor nivel de adherencia.
Conducción y trazada:
Recta de meta a final de recta alcanzamos unos 310 km/h y llegamos a la curva de Jones donde pisamos freno y bajamos hasta 120 km/h en el interior de la curva. A partir de aquí tendremos una sucesión de curvas alternantes que nos obliga a dar buen uso del embrague llegando a las curvas 6ª, 7ª y 8ª. Tras Jones giramos a izquierda (curva de Brabham) y aceleramos y no tardaremos en frenar de nuevo en la curva tres que empalma con la cuatro (a izquierdas) y la cinco (a derechas, la cruva Whiteford) tras la que aceleramos hacia la sexta curva.
En la sexta curva, Albert Road, la frenada es fuerte y desde aquí subimos la velocidad pasando por Marina (la séptima) y Lauda (la octava) en plena aceleración y pasando muy cerca del muro de la derecha llegando en la novena curva a una velocidad ente 250 y 300 km/h.
El circuito vuelve a presentar entonces numerosas curvas exigiendo la décima curva (la chicane de Clark) a bajar a segunda marcha y rodar a unos 110 km/h. Pasado este punto volvemos a acelerar pisando a fondo con cuidado de no salirnos por el exterior antes de afrontar esta recta ni tocar la hierba hasta los 290 km/h. Intentaremos ir al máximo hasta la curva trece, Ascari, que gira en 90º a la derecha y para poder trazar la curva debemos bajar a tercera a unos 110 km/h.
Aquí tenemos otra recta pequeña y otra curva a derechas, la curva de Steward, que se debe tomar en cuarta. No tardaremos en acercarnos a la curva 15 donde deberemos frenar bruscamente hasta los 70 km/h girando a la izquierda (aquí se situa la entrada al camino de boxes) aceleramos un poquito y llegamos a la curva 16, la última curva, este es un punto complicado y por la fuerza de la frenada corremos peligro de irnos fuera. La curva 16 nos lleva de nuevo a derechas y la debemos tomar acelerando de nuevo para llegar lanzados a la recta de meta.
Dos zonas para el uso del DRS:
- Zona 1: Activación: Recta de meta.
- Zona 2: Activación: Entre las curvas 2 y 3.
- Un único punto de detección: antes de entrar a la curva 14.
Horario:
Webs de referencia de los horarios:
http://www.todoformula1.net/calendario/2014/
http://as.com/especiales/motor/formula_1/2014/grandes_premios/
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viernes, 13 mar 2015
- 02:30Libres 1
- 06:30Libres 2
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sábado, 14 mar 2015
- 04:00Libres 3
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07:00 Calificación
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domingo, 15 mar 2015
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06:00 Carrera
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Páginas Web de referencia (imágenes extraídas de estas webs):
http://www.formula1.com/default.html
http://www.caranddriverthef1.com/
http://motor.as.com/motor/formula_1.html
Páginas Web del evento:
http://www.grandprix.com.au/splash
Este es el GP de esta semana. En la próxima repasaremos la historia del GP e iremos viendo como se va desarrollando el fin de semana.
