Índice de posts sobre el GP de Italia 2015:
GP de Italia, circuito de Monza 2015: Presentación.
Este fin de semana veremos el GP de Italia 2015 que será la décimo segunda de este año y que tendrá lugar en el clásico circuito de Monza, el único circuito en el que se ha celebrado este GP. La segunda mitad del campeonato de este año ha empezado.
El equipo Mercedes y Hamilton siguen líderes recuperándose de su derrota en Hungría ante Vettel-Ferrari al haberse impuesto nuevamente en el GP de Bélgica. Hamilton gana ventaja de puntos a cada GP estando ya a más de 25 puntos de su principal perseguidor y compañero, Nico Rosberg.
| 1 | LEWIS HAMILTON | GBR | MERCEDES | 227 | |
| 2 | NICO ROSBERG | GER | MERCEDES | 199 | |
| 3 | SEBASTIAN VETTEL | GER | FERRARI | 160 | |
| 4 | KIMI RÄIKKÖNEN | FIN | FERRARI | 82 | |
| 5 | FELIPE MASSA | BRA | WILLIAMS | 82 | |
| 6 | VALTTERI BOTTAS | FIN | WILLIAMS | 79 |
Así pues en estos momentos el recuento es:
- Lewis Hamilton seis victorias (Australia, China, Bahráin, Canadá, Gran Bretaña y Bélgica)
- Nico Rosberg tres victorias (España, Mónaco y Austria)
- Sebastian Vettel dos victoria (Malasia y Hungría)
Lo único que queda claro es el dominio de Mercedes porque por detrás Ferrari y Red Bull no tienen una clara dominancia y deben de luchar de tú a tú con Williams, Lotus y Force India.
Trazado del circuito:
Veamos al detalle el trazado del circuito de Monza:
Vuelta virtual al circuito:
Pole de Hamilton 2012:
Vuelta explicativa por Mark Webber (2010):
Datos del circuito.
| Gran Premio de Italia | ||
|---|---|---|
  Autodromo Nazionale Monza |
||
| Cuadro de honor | ||
| Campeón | Lewis Hamilton (1:19:10.236) Mercedes |
|
| Pole position | Lewis Hamilton (2014) Mercedes |
|
| Tiempo | 1:24.109 | |
| Vuelta rápida | Lewis Hamilton (2014) Mercedes |
|
| Tiempo | 1:28.004 | |
| Circuito | ||
| Tipo y longitud | 5,79 kilómetros (3,6 mi) | |
| Distancia total | 53 vueltas vueltas 306,72 kilómetros (190,59 mi) |
|
| [editar datos en Wikidata] | ||
|
|
| Localización | Monza, Italia |
|---|---|
| Eventos | Fórmula 1; 1000 km de Monza; MotoGP;WSBK; GP2 Series; WTCC |
| Longitud km | 5,793 |
| Longitud Mi | 3,6 |
| Curvas | 11 |
| Vuelta récord | 1’19,525 () Juan Pablo Montoya BMW Williams F1 Team (2004) |
Características:
Es uno de los circuitos más rápidos del calendario por lo que la carga aerodinámica es baja para conseguir la mayor velocidad punta. Al luchar por la mejor velocidad, la recuperación de la tracción y la adherencia en sus curvas son cruciales para salir con la mayor velocidad posible de sus curvas.
Su velocidad punta consigue que en este circuito se puedan vivir situaciones de adelantamientos varios con la tensión de ver dos monoplazas rueda a rueda a sus máximas velocidades sin saber quién saldrá delante tras la curva.
Conducción y trazada:
Pasamos por la recta de tribuna a máxima velocidad y llegamos a la variante de Rettifilo donde bajaremos de los 350 km/h a 120 km/h. Esta chicane supone siempre una situación de tensión, peligro y emoción en la salida del GP.
Tras la chicane empezaremos a acelerar mientras describimos la segunda curva que es a derechas, muy amplia. Ya en máxima aceleración nos situaremos en la recta que da a la variante della Roggia, otra chicane izquierda-derecha que pondrá a prueba reflejos para la frenada y la crítica salida.
Una breve recta en la que deberemos acelerar al máximo y en quinta marcha llegaremos a la primera curva Di Lesmo, una curva de 90º a derechas rápida que tomaremos en tercera o cuarta marcha.
Tras una breve recta en la que apenas tendremos tiempo de recuperar la velocidad afrontamos la segunda curva Di Lesmo, también a derechas a 90º, donde frenaremos al inicio del viraje o durante el mismo, aquí lo esencial es salir con buena tracción más que la entrada.
Al salir de Di Lesmo iremos acelerando mientras hacemos el suave giro a izquierdas que describe la curva del Serraglio para ganar la máxima velocidad antes de pasar ya al sector tres del circuito y llegar a la variante de Ascari.
La variante de Ascari la componen tres curvas izquierda-derecha-izquierda muy seguidas que nos obliga a pisar el freno y vigilar mucho la trazada para minimizar la pérdida de velocidad y salir lo mejor que se pueda a la siguiente recta.
Tras Ascari pondremos de nuevo el coche a máxima velocidad, justo antes de afrontar la última curva: la curva parabólica. Esta parabólica a derechas se entra, habiendo frenado primero, en tercera marcha para así a media curva empezar a acelerar y entrar en la recta de meta a máxima velocidad.
Es imperativo conseguir nuevamente la máxima velocidad en la recta de tribuna, que ya acabamos la vuelta.
Dos zonas:
- Punto de detección 1: antes de la curva 11. La zona de DRS se activa en la recta de tribuna.
- Punto de detección 2: Entre las curvas 6 y 7. Se activa poco antes de la curva 11 y hasta la curva 12 se puede utilizar.
Horario:
-
viernes, 4 sep 2015
- 10:00Libres 1
- 14:00Libres 2
-
sábado, 5 sep 2015
- 11:00Libres 3
- 14:00Calificación
-
domingo, 6 sep 2015
- 14:00Carrera
Páginas Web de referencia (imágenes extraídas de estas webs):
http://www.formula1.com/default.html
http://www.caranddriverthef1.com/
http://motor.as.com/motor/formula_1.html
Páginas Web del evento:
Este es el GP de esta semana. En la próxima repasaremos la historia del GP e iremos viendo como se va desarrollando el fin de semana.
